高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）根據公開(kāi)報道不完全統計，2020上半年國內共發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火事故20起，較去年同期下降31%；涉及車(chē)輛數目28輛，較去年同期下降22%，雖然國內電動(dòng)汽車(chē)起火事故跟去年同期相比有所下降，但行業(yè)安全問(wèn)題仍不容忽視。

從各事故發(fā)生的車(chē)輛狀態(tài)來(lái)看，使用狀態(tài)中起火8起，占比40%，排在上半年電動(dòng)汽車(chē)起火事故的第一位；其次是充電狀態(tài)中起火7起，占比35%；最后是靜置狀態(tài)，共發(fā)生5起起火事故。以上可以看出，從電動(dòng)汽車(chē)的充電、使用到靜置均有起火事故的發(fā)生，安全問(wèn)題必須引起足夠的重視。

緊接著(zhù)7月份中上旬發(fā)生10起新能源汽車(chē)自燃事件，其中有明確時(shí)間地點(diǎn)信息的有9起，分別為廣東清遠（7月4日）、山東青島（7月6日）、廣東惠州（7月8日）、江蘇徐州（7月11日）、上海（7月12日）、廣東廣州（7月13日）、山西陽(yáng)泉（7月13日）、山東臨沂（7月17日）、山西太原（7月17日）。

據了解，電動(dòng)汽車(chē)和一般的汽車(chē)火災處置略有不同，起火區域主要是在汽車(chē)的底部電池組。因為電動(dòng)汽車(chē)的電池容量大，燃燒時(shí)間長(cháng)，危險性更高。常規汽車(chē)火災撲救主要是以冷卻為主，控制火勢的蔓延，如果是汽車(chē)電池組燒起來(lái)的話(huà)，即使將明火撲滅，電池內部仍處于高溫狀態(tài)且極易死灰復燃，所以必須密切觀(guān)察電池狀況。

筑牢安全防線(xiàn)

未來(lái)鋰離子電池能量密度會(huì )根據市場(chǎng)需求繼續提高，在這種情況下，對鋰離子電池安全防控的技術(shù)要求會(huì )越來(lái)越高，為著(zhù)力解決鋰離子電池的安全性問(wèn)題，保證電動(dòng)汽車(chē)車(chē)產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展，中科中渙自主研發(fā)一款鋰離子動(dòng)力電池火災防控產(chǎn)品，可為此提供有效的解決方案。

該產(chǎn)品利用監測模塊實(shí)時(shí)采集電池箱內的溫度、煙霧、CO、電解液泄漏數據，結合熱失控火災動(dòng)力模型，判斷電池箱內部是否出現電芯熱失控，發(fā)出報警信號。對應故障電池箱啟動(dòng)分箱閥指令，打開(kāi)滅火劑管道控制閥，實(shí)施滅火抑制，及時(shí)撲滅火情，降低電池箱內部的溫度，阻隔熱擴散，確保電池PACK箱及整車(chē)系統安全。

2019年6月17日，工信部裝備中心發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》。通知對車(chē)企在車(chē)輛安全排查、企業(yè)監控平臺、排查情況上報及起火燃燒事故調查等方面提出了很多要求與建議。通知特別點(diǎn)名了對新能源汽車(chē)發(fā)生自燃事故的情況調查。

這是自2018年以來(lái)，工信部連續第三年下達的類(lèi)似要求。

截止2020年6月底，中國新能源汽車(chē)保有量達417萬(wàn)輛，成績(jì)來(lái)之不易，未來(lái)發(fā)展更需要步步為營(yíng)，只有守住新能源車(chē)的安全“底線(xiàn)”，消費者才能夠放心選擇新能源汽車(chē)，促進(jìn)綠色出行的發(fā)展。

（部分數據來(lái)源：中國儲能網(wǎng)）