2020年5月13 日，由工信部組織制定的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》、GB 30381-2020《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》和GB 38032-2020《電動(dòng)客車(chē)安全要求》三項強制性國家標準由國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )批準發(fā)布，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

電動(dòng)汽車(chē)安全是消費者關(guān)注的焦點(diǎn),也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續健康發(fā)展的根本保障。三項強制性國家標準是我國電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域首批強制性國家標準，與國際標準法規進(jìn)行了充分協(xié)調，進(jìn)一步提高和優(yōu)化對電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

1、電池“熱失控”是新能源汽車(chē)自燃的“罪魁禍首”

作為我國汽車(chē)工業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”的重要抓手，我國新能源汽車(chē)創(chuàng )下了全球罕見(jiàn)的市場(chǎng)增速，特別是新能源公交，已在全國范圍內實(shí)現了大規模、批量化、市場(chǎng)應用。但不容避諱的是，新能源汽車(chē)大繁榮的背后，問(wèn)題和隱憂(yōu)依舊存在。

據不完全統計，自2020年4月30日以來(lái)，全國各地陸續發(fā)生了10余起新能源汽車(chē)起火自燃事故。調查事故成因，大部分都將問(wèn)題歸結于一點(diǎn)，即動(dòng)力電池熱失控而引發(fā)的起火。

根據《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》中的定義，熱失控是電池單體放熱連鎖反應引起的電池自身溫升速率急劇變化的過(guò)熱、起火、爆炸現象。

《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》的主要起草人，教授級高級工程師王芳博士表示：“電動(dòng)汽車(chē)最終起火形態(tài)從大的概念上來(lái)說(shuō)都是電池熱失控，電池的綜合安全技術(shù)及評價(jià)是一個(gè)系統工程。電池是電化學(xué)載體，在全生命周期內的狀態(tài)是不斷變化的，發(fā)生熱失控的可能也是永遠存在的?！?/span>

2、保駕電池系統安全需政企協(xié)同群策群力

任何行業(yè)的良性發(fā)展都需要群策群力，新能源汽車(chē)鋰電安全更是如此。不管是國家政策導向還是行業(yè)專(zhuān)家論斷，種種跡象表明，新能源汽車(chē)鋰電安全防護是一項系統工程，除行業(yè)主管部門(mén)科研所言的“頂層設計”，新能源汽車(chē)鋰電安防配套供應商的技術(shù)升級與產(chǎn)品推陳出新同樣是新能源汽車(chē)防患于未然的關(guān)鍵。

對此，長(cháng)期致力于智慧城市公共安全系統的開(kāi)發(fā)設計的中科中渙則為行業(yè)提供了智能、高效的解決方案。

中科中渙全氟己酮火災抑制裝置通過(guò)持續降溫抑制機制實(shí)現對動(dòng)力電池精準、高效、持續、友好的安全防護及火災抑制，裝置依托高靈敏度傳感器，能實(shí)時(shí)監測整車(chē)各動(dòng)力電池箱內因電池內部短路、過(guò)充過(guò)放、外部短路而引起的溫度變化、煙霧、特殊氣體等火災早期現象，并利用動(dòng)力電池熱控模型綜合判斷燃燒階段，通過(guò)汽車(chē)CAN總線(xiàn)向顯示模塊和手控模塊發(fā)生信息，實(shí)現早期火災感知、智能判斷、提前干預。緊急情況下，系統能自動(dòng)啟動(dòng)滅火，最大限度地保護司機及乘客的人身財產(chǎn)安全。

中科中渙該裝置已通過(guò)國家固定滅火系統和耐火構件質(zhì)量監督檢驗中心型式檢驗，且鋰離子電池(箱)的監測和防護裝置已相繼取得公安部消防產(chǎn)品合格評定中心的消防產(chǎn)品技術(shù)鑒定證書(shū)。

安全始終是公共交通行業(yè)的核心關(guān)鍵詞，中科中渙也始終遵循“以客戶(hù)為中心”的企業(yè)宗旨，針對公共交通安防的實(shí)際需求，研發(fā)并提供高效、智能、可靠的解決方案，同時(shí)與科研院所、與相關(guān)機構群策群力，共同為我國新能源汽車(chē)鋰電安防描繪出一條可以借鑒的發(fā)展路徑。