聚焦電動(dòng)汽車(chē)安全，國家再度加碼！

近日，工信部重磅發(fā)布了《2022年汽車(chē)標準化工作要點(diǎn)》。其中最為重要的一項內容便是要啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池安全相關(guān)標準修訂工作，進(jìn)一步提升動(dòng)力蓄電池熱失控報警和安全防護水平。

這是繼2021年“三項強標”正式實(shí)施以來(lái)，工信部又一次針對新能源汽車(chē)領(lǐng)域動(dòng)力蓄電池安全進(jìn)行的相關(guān)標準修訂工作。

這意味著(zhù)，不久的將來(lái)，國內的電動(dòng)汽車(chē)（包括乘用車(chē)和商用車(chē)），或將安裝動(dòng)力電池熱失控探測及滅火裝置。

中汽協(xié)數據顯示，2021年我國新能源汽車(chē)保有量達784萬(wàn)輛。與新能源汽車(chē)保有量同時(shí)增長(cháng)的是頻繁發(fā)生的起火事故。

據了解，2021年全國范圍內共發(fā)生約3000起新能源汽車(chē)火災事故。2022年至今，全國各地也有多起電動(dòng)汽車(chē)起火事故。

2022年3月17日，?？谑袨I江路雙擁充電站一貨車(chē)充電時(shí)燒起大火，火災造成旁邊一輛新能源出租車(chē)一側車(chē)門(mén)被熏黑。

2022年2月21日，安徽宿州泗縣桃李文苑小區，有一輛新能源轎車(chē)著(zhù)火，轄區消防接到報警后立即趕赴現場(chǎng)進(jìn)行撲救。

2022年2月20日，廣西柳州市柳南區飛鵝路附近一地下車(chē)庫的國聯(lián)出租汽車(chē)綜合服務(wù)站內，一輛停放在充電位上的新能源出租車(chē)突然冒出濃煙，隨后起火燃燒。

從各地事故報道來(lái)看，新能源汽車(chē)起火最大的原因在于動(dòng)力電池。

目前，我國的新能源汽車(chē)搭載的主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。由于三元鋰電池能量大、功率高、耐低溫性能強，可以提高車(chē)輛續駛里程，其使用率遠比磷酸鐵鋰電池高。

即便如此，也掩蓋不了鋰電池的缺點(diǎn)。它安全性能差，有發(fā)生爆炸的危險。車(chē)輛發(fā)生碰撞后，極易造成電池短路，短時(shí)間內就會(huì )引起自燃；鋰電池在工作過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生大量熱能，如果熱量聚集過(guò)多，向外散發(fā)緩慢也極易發(fā)生爆炸；新能源汽車(chē)充電時(shí)，電池內部電流過(guò)高、過(guò)重、過(guò)熱的情況時(shí)有發(fā)生，如果BMS系統的管理不善，也容易導致火災發(fā)生。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池熱失控在所難免，及時(shí)發(fā)現熱失控及熱蔓延成為關(guān)鍵。這也是此次工信部提及的“提升動(dòng)力蓄電池熱失控報警和安全防護水平”的重點(diǎn)所在。

為解決新能源汽車(chē)動(dòng)力電池熱失控導致的自燃事故，中科中渙與重點(diǎn)實(shí)驗室組建技術(shù)攻關(guān)團隊，通過(guò)大量的鋰電池熱失控試驗，積累了豐富的過(guò)程數據，在此基礎上，建立了鋰電熱失控模型和熱失控判定算法，并通過(guò)以下幾項核心技術(shù)提升動(dòng)力蓄電池熱失控的安全防護水平：

鋰離子電池火災精準預測預警技術(shù)

中科中渙基于電池熱失控模型、系列實(shí)驗測試，研發(fā)出多參數耦合電池火災預警技術(shù)及裝備產(chǎn)品，實(shí)現對鋰離子電池系統火災的早期感知、智能判斷和三級預警功能。

鋰離子電池控溫技術(shù)

基于鋰離子電池火災孕育機理模型及多級預警策略，針對性采取降溫措施，實(shí)現預防熱失控的發(fā)生以及在熱失控發(fā)生后抑制熱失控擴散的目的。

鋰離子電池火災高效滅火及抗復燃技術(shù)

通過(guò)理論分析和大量實(shí)驗研究遴選出清潔高效滅火劑，采用FK5112火災防控技術(shù)，突破傳統設計，解決傳統耗材大、儲運困難，易復燃等問(wèn)題；運用二（多）次滅火技術(shù)，針對動(dòng)力電池特有的二次射流火和復燃等現象，實(shí)現快速滅火。

中科中渙目前已與國內各大整車(chē)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)、研究院、各地市公交公司均建立了良好的戰略合作關(guān)系，依靠先進(jìn)的技術(shù)、可靠的品質(zhì)、專(zhuān)業(yè)的服務(wù)，提升車(chē)輛的營(yíng)運安全及車(chē)輛的管理安全，為廣大市民提供安全、綠色、舒適的出行體驗。