8月22日，由中國土木工程學(xué)會(huì )城市公共交通分會(huì )、安徽中科中渙防務(wù)裝備技術(shù)有限公司聯(lián)合主辦的“2019中國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安全管理技術(shù)論壇”在安徽省合肥市召開(kāi)。論壇以“新能源汽車(chē)電池安全防護”為題，主機電池配套企業(yè)，公交客運企業(yè)等單位近300人參會(huì )，旨在搭起安全管理部門(mén)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)溝通的橋梁，為鋰電池安防“支招”。

論壇現場(chǎng)

解決電池“熱失控” 破解新能源汽車(chē)安防難題

“作為全國節能與新能源汽車(chē)示范推廣城市之一，合肥近幾年加快推進(jìn)制造業(yè)轉型升級，尤其在公共交通及新能源領(lǐng)域?！焙戏适锌茖W(xué)技術(shù)局副局長(cháng)劉爽在致辭中表示，2009年合肥建成我國第一條純電動(dòng)大巴公交路線(xiàn)，推進(jìn)新能源汽車(chē)的規?；痉哆\營(yíng)，同時(shí)加大公共領(lǐng)域推廣應用力度、建設高效智能充電網(wǎng)絡(luò )、調整市級財政補助政策，致力于將合肥打造為國家公交都市。

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動(dòng)下，“電動(dòng)化”已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)可爭議的必然趨勢。產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現出欣欣向榮之勢。但不容避諱的是，新能源汽車(chē)大繁榮的背后，問(wèn)題和隱憂(yōu)依舊存在，起火、自燃等事故不時(shí)偶發(fā)，其中的矛頭似乎都指向一點(diǎn)——動(dòng)力電池安全性能與安全防護。

中國工程院院士王澤山介紹，2018年國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125萬(wàn)，網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)報道電動(dòng)車(chē)火災事故40余起;2019年4月起，國內新能源汽車(chē)著(zhù)火事故接二連三發(fā)生，輻射多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，社會(huì )關(guān)注度高。2019年4月起，國內新能源汽車(chē)著(zhù)火事故接二連三發(fā)生，輻射多個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家。安全問(wèn)題已然成為新能源汽車(chē)推廣的“攔路虎”。究其根本，新能源汽車(chē)安全事故主要是由動(dòng)力電池“熱失控”所引起的。

王澤山建議，新能源汽車(chē)火災防控應從電池本質(zhì)安全以及整車(chē)安防設計兩方面綜合考量，從提高電池正負極材料穩定性、優(yōu)化電池隔膜材料、提高融化溫度、開(kāi)發(fā)阻燃或不燃電解液、改善電池熱管理系統，及時(shí)預警排查故障電池、發(fā)展火災預測預警技術(shù)及消防滅火技術(shù)等方面入手，通過(guò)政府機構、企業(yè)與研究機構和終端用戶(hù)通力攜手，共同營(yíng)造一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。

自20世紀90年代以來(lái)，鋰基電池廣泛用于便攜式電子設備，電動(dòng)車(chē)輛，電化學(xué)儲能站和其他電力系統，電池安全設計與應用隨之成為研究熱點(diǎn)。論壇期間，教授級高級工程師王芳博士就電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池系統安全設計及應用展開(kāi)論述。

“電動(dòng)汽車(chē)最終起火形態(tài)從大的概念上來(lái)說(shuō)都是電池熱失控，電池的綜合安全技術(shù)及評價(jià)是一個(gè)系統工程。電池是電化學(xué)載體，在全生命走期內的狀態(tài)是不斷變化的，發(fā)生熱失控的可能也是永遠存在的?！蓖醴急硎?，動(dòng)力電池能量密度的提升注定帶來(lái)電池安全方面的挑戰。近年來(lái)電池能量密度的快速提升，電池發(fā)生熱失控的節點(diǎn)也在提前。如何去改進(jìn)，這是需要考慮的問(wèn)題。

對此，王芳建議，材料、電芯、BMS和系統都應該滿(mǎn)足相應的安全需求。產(chǎn)品制造工藝和質(zhì)量控制水平也需要提升。由于補貼政策等原因，部分廠(chǎng)商產(chǎn)品研發(fā)周期過(guò)短，未來(lái)新能源汽車(chē)完全迎來(lái)市場(chǎng)化后，通過(guò)快速發(fā)展的BMS的技術(shù)制造制造符合行業(yè)、老百姓需要的產(chǎn)品，這是電池廠(chǎng)商在未來(lái)競爭中立足長(cháng)久之地的法寶。

規范技術(shù)標定 主機廠(chǎng)協(xié)配套企業(yè)積極作為

面對直接危及群眾生命財產(chǎn)安全的新能源汽車(chē)起火事件，行業(yè)主管部門(mén)高度重視，近年來(lái)，國家層面出臺的關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池相關(guān)安防標準則為行業(yè)與終端用戶(hù)注入了“強心劑”。論壇下半程，應急管理部天津消防研究所檢測中心第一檢測部副主任董海斌對CCCF/XFJJ-01《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池箱火災防控裝置通用技術(shù)要求》2019-6-6修訂版規范進(jìn)行解讀。

董海斌介紹，《電動(dòng)客車(chē)鋰離子動(dòng)力電池箱火災防控裝置通用技術(shù)要求》于2018年7月13日制定，2019年6月6日修訂，其中對火災防控裝置提出了新的要求。對安裝位置、貯存方式、工作壓力限定、工作溫度范圍、火災抑制介質(zhì)要求等項目進(jìn)行了詳細的技術(shù)標定，適用于磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池箱火災防控裝置的標準制訂及技術(shù)鑒定工作。

在公交優(yōu)先政策的大力推動(dòng)下，國內新能源公交推廣應用規?；緦?shí)現了全覆蓋。新能源公交車(chē)作為大眾出行的主要交通載具，體積大、載客多，一旦出現電池起火等安全事故，后果不堪設想。作為新能源公交的使用大戶(hù)，交運企業(yè)在新能源車(chē)輛安全使用和安全管理方面必須有所作為。

“近年來(lái)，隨著(zhù)車(chē)輛技術(shù)的進(jìn)步，合肥公交在主動(dòng)安全措施方面走在了前列，廣泛采納新的安全技術(shù)?！焙戏使桓笨偨?jīng)理夏邦金在發(fā)言時(shí)表示，在新能源車(chē)輛安全管理實(shí)踐方面，合肥公交從新車(chē)選購強化安全設施的應用、安全設施設備的使用、安全設施設備的維護三方面著(zhù)手，如加裝電池艙滅火裝置、易燃揮發(fā)物告警系統等，并強化新能源車(chē)輛消防安全技術(shù)管理，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池起火防護的根本是火災防控，在這一專(zhuān)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，同樣坐落于合肥且擁有火災科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室的中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)可以說(shuō)具有發(fā)言權。論壇期間，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授王青松以“鋰離子電池火災特性及防控技術(shù)探索”為題發(fā)表演講。王青松從鋰電安全問(wèn)題的提出、單體電池熱失控火災特性、電池組熱失控傳播危險性、鋰離子電池火災防控初探結論、困難和挑戰四個(gè)方面開(kāi)始論述，并給出了火災防控思路——四道防線(xiàn):鋰離子電池熱失控機理的精準探測、鋰離子電池火災的模擬、鋰離子電池本質(zhì)安全的提高、大型電池系統的快速有效滅火。

不管是政策導向還是專(zhuān)家輿論，種種跡象表明，新能源汽車(chē)鋰電安全防護是一項系統工程，除行業(yè)主管部門(mén)科研所言的“頂層設計”，新能源汽車(chē)鋰電安防配套供應商的技術(shù)升級與產(chǎn)品推陳出新同樣是新能源汽車(chē)“防患于未然”的關(guān)鍵。論壇上，安徽省高層次團隊、中科中渙常務(wù)副總經(jīng)理郭玉坤以“鋰離子電池箱火災防控研究”為題做報告，同時(shí)發(fā)布了中科中渙首創(chuàng )的持續降溫抑制型鋰電池安全防護裝置——泵組式全氟己酮火災抑制裝置。

郭玉坤介紹，鋰離子電池箱火災防控研究分為主、被動(dòng)兩方面，其根本是捕捉溫度變化值，實(shí)現提前預警，從源頭切斷火災發(fā)生的可能性;并對電池箱進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，在發(fā)生熱失控時(shí)及時(shí)滅火、持續降溫防止復燃，從而有效抑制火災。中科中渙泵組式全氟己酮火災抑制裝置通過(guò)全國首創(chuàng )的首創(chuàng )的持續降溫抑制機制實(shí)現對動(dòng)力電池精準、高效、持續、友好的安全防護及火災抑制。

依托行業(yè)唯一的“國家電動(dòng)客車(chē)整車(chē)系統集成工程技術(shù)研究中心”和國家級博士后科研工作站，安凱已形成了純電動(dòng)客車(chē)、插電式混合動(dòng)力客車(chē)以及氫燃料電池客車(chē)的全面布局，推進(jìn)新能源產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)水平升級的同時(shí)在車(chē)輛安全方面也做足了功課。

“新能源客車(chē)的安全性是使用者生命財產(chǎn)的底線(xiàn)屏障，是整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，繼續平穩、快速、健康發(fā)展的巨大保護，更是一家企業(yè)的發(fā)展紅線(xiàn)，無(wú)論如何重視安全問(wèn)題都不為過(guò)?！闭搲陂g，安凱客車(chē)新能源研究所所長(cháng)丁傳記表示，安凱從整車(chē)安全、控制安全、高壓安全、電池安全、充電安全、監控安全六個(gè)維度多個(gè)細節建立整車(chē)安全保障系統，全方位保證車(chē)輛的安全使用。

對于如今的中國客車(chē)行業(yè)而言，具備智能網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)化的“智慧客車(chē)”已成為行業(yè)發(fā)展趨勢。針對新能源客車(chē)安全防護與監控，是否有與智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代相匹配的技術(shù)路線(xiàn)呢?

會(huì )上，安徽富煌科技股份有限公司總工程師夏銀生發(fā)表題為“云端電池安全偵測與告警”的主旨發(fā)言?！皞鹘y意義上的公共交通車(chē)載終端由于功能單一，而且需要定期更新，存在一定的使用局限性。 如何將這些終端有效結合，統一管理將是未來(lái)車(chē)載設備的發(fā)展趨勢?！毕你y生介紹，富煌科技自主研發(fā)的智能集中控制器解決了單個(gè)終端設備無(wú)法偵測數據、互聯(lián)互通、選型困難等難題，設備通過(guò)國家相關(guān)標準的檢驗以及協(xié)議規范， 能夠滿(mǎn)足豐富的公共交通車(chē)載應用場(chǎng)景。（源自：中國交通新聞網(wǎng)）