據工信部網(wǎng)站消息，2016年我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)51.7%和53.0%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)63.9%和65.1%。

事實(shí)上，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對于調整全產(chǎn)業(yè)鏈結構，緩解環(huán)境保護壓力，實(shí)現社會(huì )經(jīng)濟健康可持續發(fā)展，具有非常重要的意義。

然而，充電樁的欠缺已成為我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大現實(shí)問(wèn)題?；A設施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規劃2017年新增充電樁目標80萬(wàn)個(gè)，其中專(zhuān)用樁70萬(wàn)個(gè)、公共樁10萬(wàn)個(gè)。

2016年2月24日，國務(wù)院總理李克強主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，連續發(fā)布五項重要措施力挺新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。通過(guò)督促完善財政補貼等政策推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，鼓勵資本進(jìn)入充電樁建設運營(yíng)。根據國家發(fā)改委規劃文件，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

然而，截止到2016年年底，國內僅建成15萬(wàn)個(gè)公共電動(dòng)汽車(chē)充電樁，巨大的數量差異一方面表明新能源汽車(chē)發(fā)展與充電樁配置還不到位；另一方面也表明市場(chǎng)的巨大機遇所在。有人估計，這將是一個(gè)千億元級的市場(chǎng)。

一大波企業(yè)蜂擁而至，其中有供電企業(yè)和電力設備制造商，有互聯(lián)網(wǎng)攪局者，有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，不一而足。他們中有的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、建設充電樁，有的搭建平臺，利用APP為車(chē)主提供找樁、導航、預訂和支付等功能，有的兼而有之。

但不管這個(gè)行業(yè)如何躁動(dòng)，市場(chǎng)是殘酷的，只有堅持科學(xué)正確的商業(yè)模式才是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的王道，而創(chuàng )新的商業(yè)模式更是令業(yè)內人士翹首以盼。

“2015年社會(huì )資本瘋狂進(jìn)入，大家覺(jué)得充電樁是個(gè)生意，覺(jué)得這可能是新的用戶(hù)入口，高頻、剛需、用戶(hù)基數大，大家認為這是一個(gè)極好的用戶(hù)場(chǎng)景，但是客觀(guān)來(lái)講，所有投資充電設施的運營(yíng)商真的盈利嗎？”充電網(wǎng)CEO王振飛曾經(jīng)對媒體發(fā)出這樣的聲音。

真實(shí)情況是，充電運營(yíng)商普遍虧損。

建設一個(gè)充電樁（包括線(xiàn)纜和土地使用）的成本在萬(wàn)元以上，這還只是前期的一次性投入。運營(yíng)商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務(wù)費對于運營(yíng)商來(lái)說(shuō)杯水車(chē)薪，因此虧損成為整個(gè)行業(yè)的“常態(tài)”。

中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司副總裁、普天新能源有限責任公司總經(jīng)理曹宏斌提醒說(shuō)：“一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在剛剛看到曙光的時(shí)候最容易被打倒，無(wú)序的競爭方式對整個(gè)充電設施運營(yíng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)致命的打擊?！?/span>

目前國際主流的充電樁運營(yíng)模式有三種，分別是以政府為主導、以電網(wǎng)企業(yè)為主導以及以汽車(chē)廠(chǎng)商為主導的充電樁運營(yíng)模式。

以政府為主導的充電樁運營(yíng)模式，代表國家如日本和美國。政府作為電動(dòng)汽車(chē)充電樁的投資主體，組織汽車(chē)廠(chǎng)商、電力供應商、設備供應商共同參與充電樁的建設與運營(yíng)。該模式適用于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，隨著(zhù)投資需求增大，政府負擔加重將難以維持。以電網(wǎng)企業(yè)為主導的充電樁運營(yíng)模式，即電網(wǎng)企業(yè)作為電動(dòng)汽車(chē)充電樁的投資主體，負責充電樁的建設與運營(yíng)，充電設施具有商業(yè)化性質(zhì)。該模式適合用于電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運行規模較大，需求與投資相對穩定的階段。以汽車(chē)廠(chǎng)商為主導的充電樁運營(yíng)模式，即汽車(chē)廠(chǎng)商自己投資建設充電樁，很多汽車(chē)生產(chǎn)商如特斯拉、豐田是這樣做的。該模式適用于基礎設施建設良好，電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運營(yíng)條件成熟的階段。

我國尚處于電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期，充電樁基礎設施不完善，相關(guān)的標準還在逐步建立，市場(chǎng)的發(fā)展也尚未成熟。在行業(yè)建設前期，充電樁建設基本由國家電網(wǎng)公司主導，通過(guò)十年充換電技術(shù)耕耘和設施投入，累計投資220億元，建成直流大功率充換電站4906座，充電樁4.4萬(wàn)個(gè)，覆蓋高速公路1.4萬(wàn)公里。并打造創(chuàng )新服務(wù)平臺，成立國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司，實(shí)行專(zhuān)業(yè)化管理。開(kāi)放智能、互動(dòng)、高效電動(dòng)汽車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺，累計接入充電樁超過(guò)10萬(wàn)個(gè)，其中自營(yíng)充電樁4.4萬(wàn)個(gè)，社會(huì )充電樁6.3萬(wàn)個(gè)。

據國網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)公司負責人介紹，國家電網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺通過(guò)建設樁電網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)三個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)享受O2O的方式，最終實(shí)現充綠色電，比加油更方便，使電動(dòng)汽車(chē)成為居民出行的首選方式。

2014年，充電樁建設向民營(yíng)資本敞開(kāi)大門(mén)，引入社會(huì )投資參與電動(dòng)汽車(chē)充換電設施建設。

隨著(zhù)資本市場(chǎng)的快速涌入，目前涉及充電樁建設和運營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線(xiàn)，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預約支付功能，或者提供充電樁運營(yíng)管理平臺和解決方案；另一部分則走的是重資產(chǎn)路線(xiàn)，例如充電樁的生產(chǎn)和銷(xiāo)售等。

充電樁運營(yíng)企業(yè)普遍認為，充電樁運營(yíng)如果要想實(shí)現盈利應該在兩年后。但事實(shí)上，很多價(jià)值都已經(jīng)隨著(zhù)資本市場(chǎng)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅動(dòng)而愈漸清晰。

有業(yè)內人士分析，按照2020年500萬(wàn)輛新能源車(chē)的發(fā)展目標來(lái)推算，充電網(wǎng)絡(luò )利潤空間將到558億元，其中的增值利潤空間可達233億元。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車(chē)、4S增值服務(wù)及汽車(chē)工業(yè)大數據等。

因為充電站不同于傳統加油站“即加即走”，充電服務(wù)時(shí)間普遍比加油時(shí)間長(cháng)，在數十分鐘至數小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車(chē)檢測、汽車(chē)保養維護等服務(wù)，還可以通過(guò)開(kāi)發(fā)APP，實(shí)現手機預約、網(wǎng)上付費、到站充電兼維修保養的流程，打通廠(chǎng)商、消費者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶(hù)和數據，又可以通過(guò)收取廣告費、為客戶(hù)定制充電方案、收取用戶(hù)附加費等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶(hù)粘性，形成自我成長(cháng)的生態(tài)系統。

從我國市場(chǎng)來(lái)看，當前，很多企業(yè)已經(jīng)在這方面著(zhù)手進(jìn)行了，例如星星充電與酒店、商鋪等合作布局充電樁建設，電莊公司在麥當勞等餐飲場(chǎng)所布局充電樁等，旨在將充電與配套服務(wù)相結合。

作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)的切入口，充電樁運營(yíng)行業(yè)的潛在價(jià)值不可小覷，尤其是在智慧城市、智能小區的概念越來(lái)越近的當下，充電樁在其中甚至將被賦予“數據采集者”“數據分析師”等多重身份?？梢哉f(shuō)，充電樁運營(yíng)的發(fā)展前景不可估量，而這也需要企業(yè)具備創(chuàng )新的商業(yè)模式來(lái)與之適應。

也許，國外的做法值得借鑒。

德國電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展很大程度上依賴(lài)carsharing汽車(chē)分享模式，即大街上停滿(mǎn)各種可供開(kāi)走的汽車(chē)，然后已經(jīng)登記的會(huì )員可以拿著(zhù)信用卡刷卡開(kāi)車(chē)走人，按分鐘計費，租車(chē)就像買(mǎi)手機套餐，各種價(jià)目組合眼花繚亂。

因為便宜，夠酷，所以很多汽車(chē)公司都選擇這樣的方式來(lái)投放電動(dòng)汽車(chē)并作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段。其中有一家成長(cháng)非?？斓腅-Carsharing公司，它由寶馬和另一家著(zhù)名的租車(chē)公司SIXT共同合資組建。

寶馬提供豐富的車(chē)型和良好的駕駛體驗，SIXT負責利用多年租車(chē)的經(jīng)驗來(lái)設計服務(wù)體系和市場(chǎng)公關(guān)。當然最重要的，還是兩家公司利用強大的業(yè)界影響力在充電樁建設和收費上與電網(wǎng)公司取得合作共識。

通過(guò)這種組合可以讓人們很清楚的意識到，充電樁的運營(yíng)的確需要更強大的多種資源來(lái)支撐。博取各家之長(cháng)，靈活機動(dòng)的刺激客戶(hù)需求并提供更多隱形服務(wù)，是電動(dòng)汽車(chē)在初始發(fā)展階段非常重要的一種商業(yè)合作模式。

黨的“十八大”明確提出，科技創(chuàng )新是提升社會(huì )生產(chǎn)力綜合革命的戰略支撐，必須放在國家發(fā)展的核心層面。我國正從中國制造向中國創(chuàng )造轉變，從過(guò)去的被動(dòng)關(guān)注為主走向未來(lái)的創(chuàng )新引領(lǐng)為主。充換電服務(wù)作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正處于融合新形式創(chuàng )新和顛覆式創(chuàng )新發(fā)展新時(shí)代，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰，也產(chǎn)生了新的機遇。

探索多元化的服務(wù)模式，結合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供更方便的自助式服務(wù)的電動(dòng)汽車(chē)充電樁，利用好小區周邊的商圈、單位、停車(chē)場(chǎng)等資源，構筑一個(gè)充電網(wǎng)絡(luò )服務(wù)體系，實(shí)現網(wǎng)絡(luò )服務(wù)化延伸，充電樁的市場(chǎng)前景將更令人充滿(mǎn)期待。