鈦酸鋰技術(shù)是什么？銀隆的商業(yè)價(jià)值在哪？
發(fā)布日期：2016-12-20 來(lái)源： 瀏覽次數：400
導讀： 鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長(cháng)、安全性最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000－2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1萬(wàn)－2萬(wàn)次循環(huán)。銀隆方面宣傳，已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，實(shí)現6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命
一、銀隆的鈦酸鋰到底是什么技術(shù)。
按照銀隆自己的說(shuō)法，鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長(cháng)、安全性最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000－2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1萬(wàn)－2萬(wàn)次循環(huán)。銀隆方面宣傳，已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，實(shí)現6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命。
普通鋰電池都是含鋰材料當正極，石墨當負極。但是鈦酸鋰電壓太低，用鈦酸鋰當正級，容量太凄慘。所以通常的做法是鈦酸鋰當負極，另外一種含鋰的材料當正極。
所謂鈦酸鋰循環(huán)壽命長(cháng)，這是一個(gè)偽命題，因為電池不是負極壽命長(cháng)就可以一只用，正極壽命也要長(cháng)才行。而鋰電池正極壽命是看正極材料的。
在常用的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰三種材料之中，磷酸鐵鋰壽命最長(cháng)。所以鈦酸鋰通常和磷酸鐵鋰搭配，做成電池。
磷酸鐵鋰正極，石墨負極的電池容量就不大，而換鈦酸鋰做負極容量就更低了。
所以，鈦酸鋰電池的能量密度是鋰電池中比較低的，這是它的致命缺點(diǎn)。
此外，鈦酸鋰和電解液會(huì )有反應，用到一定次數就會(huì )產(chǎn)生氣體，實(shí)際壽命不長(cháng)。所以這個(gè)東西雖然松下很早就做了，一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。
銀隆干的活是通過(guò)石墨烯摻雜包覆技術(shù)，有效抑制鈦酸鋰與電解液界面的產(chǎn)氣反應，這就避免了“脹氣”現象的發(fā)生，壽命就真的長(cháng)了。
正極的磷酸鐵鋰本來(lái)就是長(cháng)壽命材料，負極的鈦酸鋰離脹氣問(wèn)題解決。銀隆的鈦酸鋰壽命問(wèn)題解決了。
至于性能差，能量密度低的問(wèn)題，這個(gè)沒(méi)法解決，用在家用車(chē)上，每天上下班一次就要充電，誰(shuí)也受不了。
但是銀隆集團用利用長(cháng)壽命和快充特性，給鈦酸鋰找到一個(gè)合適的市場(chǎng)——公交車(chē)。
公交車(chē)大，能量密度低，無(wú)非多拉幾百公斤電池就是了。而且充電快，可以在公交車(chē)發(fā)車(chē)間隙快速補電。能快速補電，還有長(cháng)壽命，這是其他方案做不到的。
此外，鈦酸鋰還有附加的小優(yōu)勢，一是低溫性能相比其他電池要好。二是負極不是石墨，鋰金屬結晶刺破隔膜的概率小，更安全。
所以，鈦酸鋰是一項只適合于公交車(chē)，或者特殊車(chē)輛（機場(chǎng)大巴、物流場(chǎng)地內部用車(chē)、非長(cháng)途，有充電場(chǎng)地的送貨車(chē)）的鋰電池技術(shù)。長(cháng)處與短板都很明顯。
二、銀隆的商業(yè)價(jià)值在于政府訂單
因為鈦酸鋰電池正極是磷酸鐵鋰、負極是鈦酸鋰，還是用了納米技術(shù)的鈦酸鋰，所以?xún)r(jià)格是比較貴的。
因為能量密度低，一輛公交車(chē)要用很多，所以公交車(chē)整車(chē)的價(jià)格也是很貴的。
如果沒(méi)有政府補貼，即使全壽命下來(lái)，這種車(chē)也是沒(méi)有任何市場(chǎng)競爭力的。
不過(guò)，中國在2020年前有豐厚的新能源補貼政策，對于公交車(chē)大客車(chē)，給了匪夷所思的超高補貼。這個(gè)補貼標準一度到了荒謬的地步（按照長(cháng)度補貼，補貼遠遠超過(guò)造車(chē)成本）。
于是，各地都出現了大量的騙補事件，財政部查下來(lái)幾乎沒(méi)有幾家清白的企業(yè)，最后公布了典型的幾家殺雞儆猴。
不過(guò)，查處歸查處，正八景造車(chē)的企業(yè)還是有豐厚補貼的。這就給了銀隆發(fā)展的機會(huì )。
在補貼政策的刺激下，北京公交就和銀隆簽約了大單，而且車(chē)已經(jīng)在北京上路了，反響還不錯。
從目前的產(chǎn)業(yè)鏈看，銀隆的技術(shù)雖然很適用于一些特殊領(lǐng)域，但是價(jià)格太高是障礙。沒(méi)有補貼的情況下，市場(chǎng)不會(huì )很大。銀隆在很長(cháng)一段時(shí)間之內，還是離不開(kāi)國家補貼的，而當前補貼政策到2020年，之后怎么樣很難說(shuō)。
所以，銀隆目前的商業(yè)價(jià)值僅僅在于政府訂單，一旦補貼沒(méi)有，成本又降不下來(lái)，鈦酸鋰前途是比較渺茫的。
三、上市IPO或是真正目的
從目前的技術(shù)看，銀隆等補貼到期后前景是不樂(lè )觀(guān)的。但是資本要賺錢(qián)未必要等到商業(yè)價(jià)值變現，最大的盈利不在汽車(chē)市場(chǎng)上，而在資本市場(chǎng)的。
本來(lái)格力收購珠海銀隆就等于接了格力的殼，格力反對，那么珠海銀隆就籌劃自己上市，或者IPO，或者借殼。董明珠很可能參與程度很深。從萬(wàn)達、中集、京東這種大佬出手的情況看，IPO或者借殼成功的概率不小。
甚至有消息這次集體增資入股是一次Pre－IPO，事情已經(jīng)到了相當有譜的地步。
所以，這次投資真正的目的可能是利用國家在新能源領(lǐng)域的支持政策，獲得某些便利，借殼或者IPO，投資者從二級市場(chǎng)去牟利。
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導讀： 鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長(cháng)、安全性最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000－2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1萬(wàn)－2萬(wàn)次循環(huán)。銀隆方面宣傳，已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，實(shí)現6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命
一、銀隆的鈦酸鋰到底是什么技術(shù)。
按照銀隆自己的說(shuō)法，鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長(cháng)、安全性最高的電池。論生命周期，普通鋰離子電池約為1000－2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1萬(wàn)－2萬(wàn)次循環(huán)。銀隆方面宣傳，已掌握全球領(lǐng)先鈦酸鋰核心技術(shù)，實(shí)現6分鐘快速充電、30年循環(huán)使用壽命。
普通鋰電池都是含鋰材料當正極，石墨當負極。但是鈦酸鋰電壓太低，用鈦酸鋰當正級，容量太凄慘。所以通常的做法是鈦酸鋰當負極，另外一種含鋰的材料當正極。
所謂鈦酸鋰循環(huán)壽命長(cháng)，這是一個(gè)偽命題，因為電池不是負極壽命長(cháng)就可以一只用，正極壽命也要長(cháng)才行。而鋰電池正極壽命是看正極材料的。
在常用的鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰三種材料之中，磷酸鐵鋰壽命最長(cháng)。所以鈦酸鋰通常和磷酸鐵鋰搭配，做成電池。
磷酸鐵鋰正極，石墨負極的電池容量就不大，而換鈦酸鋰做負極容量就更低了。
所以，鈦酸鋰電池的能量密度是鋰電池中比較低的，這是它的致命缺點(diǎn)。
此外，鈦酸鋰和電解液會(huì )有反應，用到一定次數就會(huì )產(chǎn)生氣體，實(shí)際壽命不長(cháng)。所以這個(gè)東西雖然松下很早就做了，一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。
銀隆干的活是通過(guò)石墨烯摻雜包覆技術(shù)，有效抑制鈦酸鋰與電解液界面的產(chǎn)氣反應，這就避免了“脹氣”現象的發(fā)生，壽命就真的長(cháng)了。
正極的磷酸鐵鋰本來(lái)就是長(cháng)壽命材料，負極的鈦酸鋰離脹氣問(wèn)題解決。銀隆的鈦酸鋰壽命問(wèn)題解決了。
至于性能差，能量密度低的問(wèn)題，這個(gè)沒(méi)法解決，用在家用車(chē)上，每天上下班一次就要充電，誰(shuí)也受不了。
但是銀隆集團用利用長(cháng)壽命和快充特性，給鈦酸鋰找到一個(gè)合適的市場(chǎng)——公交車(chē)。
公交車(chē)大，能量密度低，無(wú)非多拉幾百公斤電池就是了。而且充電快，可以在公交車(chē)發(fā)車(chē)間隙快速補電。能快速補電，還有長(cháng)壽命，這是其他方案做不到的。
此外，鈦酸鋰還有附加的小優(yōu)勢，一是低溫性能相比其他電池要好。二是負極不是石墨，鋰金屬結晶刺破隔膜的概率小，更安全。
所以，鈦酸鋰是一項只適合于公交車(chē)，或者特殊車(chē)輛（機場(chǎng)大巴、物流場(chǎng)地內部用車(chē)、非長(cháng)途，有充電場(chǎng)地的送貨車(chē)）的鋰電池技術(shù)。長(cháng)處與短板都很明顯。
二、銀隆的商業(yè)價(jià)值在于政府訂單
因為鈦酸鋰電池正極是磷酸鐵鋰、負極是鈦酸鋰，還是用了納米技術(shù)的鈦酸鋰，所以?xún)r(jià)格是比較貴的。
因為能量密度低，一輛公交車(chē)要用很多，所以公交車(chē)整車(chē)的價(jià)格也是很貴的。
如果沒(méi)有政府補貼，即使全壽命下來(lái)，這種車(chē)也是沒(méi)有任何市場(chǎng)競爭力的。
不過(guò)，中國在2020年前有豐厚的新能源補貼政策，對于公交車(chē)大客車(chē)，給了匪夷所思的超高補貼。這個(gè)補貼標準一度到了荒謬的地步（按照長(cháng)度補貼，補貼遠遠超過(guò)造車(chē)成本）。
于是，各地都出現了大量的騙補事件，財政部查下來(lái)幾乎沒(méi)有幾家清白的企業(yè)，最后公布了典型的幾家殺雞儆猴。
不過(guò)，查處歸查處，正八景造車(chē)的企業(yè)還是有豐厚補貼的。這就給了銀隆發(fā)展的機會(huì )。
在補貼政策的刺激下，北京公交就和銀隆簽約了大單，而且車(chē)已經(jīng)在北京上路了，反響還不錯。
從目前的產(chǎn)業(yè)鏈看，銀隆的技術(shù)雖然很適用于一些特殊領(lǐng)域，但是價(jià)格太高是障礙。沒(méi)有補貼的情況下，市場(chǎng)不會(huì )很大。銀隆在很長(cháng)一段時(shí)間之內，還是離不開(kāi)國家補貼的，而當前補貼政策到2020年，之后怎么樣很難說(shuō)。
所以，銀隆目前的商業(yè)價(jià)值僅僅在于政府訂單，一旦補貼沒(méi)有，成本又降不下來(lái)，鈦酸鋰前途是比較渺茫的。
三、上市IPO或是真正目的
從目前的技術(shù)看，銀隆等補貼到期后前景是不樂(lè )觀(guān)的。但是資本要賺錢(qián)未必要等到商業(yè)價(jià)值變現，最大的盈利不在汽車(chē)市場(chǎng)上，而在資本市場(chǎng)的。
本來(lái)格力收購珠海銀隆就等于接了格力的殼，格力反對，那么珠海銀隆就籌劃自己上市，或者IPO，或者借殼。董明珠很可能參與程度很深。從萬(wàn)達、中集、京東這種大佬出手的情況看，IPO或者借殼成功的概率不小。
甚至有消息這次集體增資入股是一次Pre－IPO，事情已經(jīng)到了相當有譜的地步。
所以，這次投資真正的目的可能是利用國家在新能源領(lǐng)域的支持政策，獲得某些便利，借殼或者IPO，投資者從二級市場(chǎng)去牟利。
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